特集！ダイヤフラムとニードルピン

TITLE: 特集！ダイヤフラムとニードルピン
DATE: 2012/06/10 05:31:01 PM
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先日、『低速がゴボゴボして吹け上がりが悪い』シグナスＸ97000KM

の記事を書きましたが

最近同じ症状がすごく多いです。









その１　『坂道登るのに苦労するねん』とおっしゃる

ＳＹＭ　ＲＶ125ＪＰ　走行距離 55000kmのお客様。

バイパスのなだらかな坂道が登れなかったら

おうちに帰れませんよねえ～

↑↑↑確かに、ベルトもひび割れだらけで切れる直前だったようですが

キャブレター開けてみてびっくり！(@_@)

↑↑↑例のダイヤフラムが穴だらけ。

↑↑↑ニードルピンの付け根も

例外に漏れず薄っぺらになってしまって、消失寸前！！？？？



よくぞここまで我慢なさったものだと。。。

『坂道登らない』だけじゃなくて『アクセル開けても進まない』ですよね～。。。

ガソリンを送る機能がほぼ麻痺状態のバイクでした。。。











その２　ＳＥ１２Ｊ型シグナスＸ　走行距離41000km。

↑↑↑こちらは『アクセル開けても発進できない』そうで、

同じ４点セット交換させていただきました。

（左）ダイヤフラム（黒い物体）と

（中央）ニードルピンと

（右）ニードルピンのホルダー（真鍮で出来ているのでやせてしまう）

（上）キャブレターのフロート室のガスケットです。

↑↑↑こちらのニードルピンも付け根が薄っぺらになっていました。

ちなみに左側が新品です。











低速がゴボゴボする小型～中型のスクーターの方。

ご参考にしてくださいませ。。。























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２万キロ越したら、ベルト交換しましょう！！

TITLE: ２万キロ越したら、ベルト交換しましょう！！
DATE: 2012/06/10 06:48:58 PM
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スクーターには自転車で言う『チェーン』の代わりに

『Ｖベルト』というのが使われています。



ベルクラブでは、２万キロを越したお客様には

『もうそろそろベルト交換しましょうね～』と

声をかけさせていただいております。

だってね、ベルトは何の前触れもなく

ある日突然『ぶちっっっ』っと音を立てて切れ

その後、バイクは１メートルも進めなくなってしまうのですから。。。

通勤途中になってしまったら大変ですよねえ。。。

↑↑↑一昨日、通勤途中でぶちっっっっとベルトが切れた

スペイシー100　走行距離22000kmです。





こんなになる前に！駆動系オーバーホールを！！

５０CCなら１万円～15000円

小型車なら15000円～20000円

中型車でも車種により15000円～25000円位で

見違えるようによく走るようになりますよ！！！





















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2007年式 Ｔ－ＭＡＸ 走行2万キロ・・・

TITLE: 2007年式　Ｔ－ＭＡＸ　走行2万キロ・・・
DATE: 2012/06/04 01:45:35 PM
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当店でT-MAX２台続けて新車でご購入いただいて、

毎日通勤で乗っておられ、

オイル交換やベルト交換など

ず～っと当店でメンテナンスをさせていただいている

Ｔ－ＭＡＸです。

走行距離2万キロ越した所で、クラッチがすべり出しました。

Ｔ－ＭＡＸは、ヤマハの５００ｃｃのスクーターです。



駆動はＶベルト、

変速もウエイトローラーが転がって無段階に変速という

50CCスクーターと同じような仕組みですが

クラッチはスクーター用の遠心のクラッチシューではなく、

大きなバイクと同じ様な【クラッチ板（ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ＆ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ）】が付いております。

通常、２万キロくらいでクラッチが滑る訳がなく、

何か原因があるはず・・・と、丁寧にクラッチをばらしていきます。。。

ハウジング（クラッチ板が入っているパーツ）に何か黒い物体が。。。？？？

クラッチ板は磨耗している様子もなく・・・？？？

『こっっっこれは、何　！！！？？？』

一番内側と外側のクラッチ板(ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ）の石の部分が剥がれ落ちて

なくなっているではないですか？？？

こんな事ってあるのかなあ～って感じです。。。







店長いわく、

『通常、ドリブン側(駆動を受ける側）で動いてるﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄが

このT-MAXは（今回問題の）両端の２枚だけ

ドライブ側（駆動する側）で常に動く仕組みになっているから

これが負担になってるのかなあ・・・』って。

フムフム、なるほど。。。

↑↑↑参考・ＦＺ－１のクラッチ　ＮＯ．１２と１７のパーツ

フリクションプレートの刻みが外側（ドリブンギヤ側）についています。

↑↑↑問題のＴ－ＭＡＸのクラッチ　ＮＯ．１２のパーツ

フリクションプレートの刻みが内側（ドライブギヤ側）についています。











何故、ドライブ側になっているのか、

ヤマハサービスさんに聞いてもらっているので

開発の方に答えてもらえれば、また、書き込みますね。

お楽しみに～。。。



















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